外径３０ｍｍのステンレスリング作製
２５００Ｃのブレーキドラムの内径は、１５００Ｃと同じく、３０ｍｍだ。もし、外径３０ｍｍのステンレスパイプが手に入るのなら、簡単にそれを輪切りにして、装着すればこと足りる。しかし、ホームセンターで売っているステンレスパイプは、もっとも寸法の近いものでも、外径３２ｍｍで、おそらく内径が３０ｍｍ程度なので、外周を削って外径３０ｍｍにすることができない。
そこで、かなり大掛かりな作業となってしまうが、ステンレスの塊から、外径３０ｍｍのステンレスリングを切り出さなければならないのだ。幸いなことに、ホームセンターでは下の写真のような外径３０ｍｍ、幅９ｍｍのステンレス製車輪が手に入るから、その内側だけをくりぬけば、外径３０ｍｍのステンレスリングを切り出すことができる。まあ、それとて大変な作業ではあるのだが。
フレームはひん剥いて、中の車輪だけを使う。
取り出した車輪の内側をくりぬく作業は、車輪を台に固定し、電動ドリルに装着したホールソーで行う。ホールソーは手持ちの直径２６ｍｍのものを使った。すなわち２６ｍｍの穴が開けられるということだ。
こうして、外径３０ｍｍ、内径２６ｍｍ、幅９ｍｍの、ステンレスリングが切り出せた。
内径を拡大して、リングを薄くする
次の作業は、現時点では厚さが２ｍｍもあるリングを、内側から削って、極力薄くする作業である。厚さが２ｍｍあるからと言って、遠心ブレーキに何か支障があるわけではない。それでも極力薄くしたい理由は２つある。
まずは重量だ。現時点で、厚さ２ｍｍのリングはずっしりと重い。ただでさえ重い２５００Ｃをさらに重くするのは得策ではない。
もう一つの理由は、ブレーキブロックを保持しているシャフトを短くしなければならないのを、最小限にとどめたいことだ。２５００Ｃのブレーキブロックはとても小さい。それでも回転中にブレーキドラムとシャフトの隙間へ脱落しないのは、この隙間がぎりぎりの紙一重しかないからだ。そこへ厚さ２ｍｍのリングを嵌めたら、もちろんシャフトがつかえて、スプールが土手の中に入らなくなる。そのためにはシャフトの左右を２ｍｍも削らなくてはならない。しかし削るという作業は、やり過ぎた場合にもとに戻せない。だから極力削る量をわずかにとどめたいのだ。
しかし、そのためには、ステンレスリングの内側を削って内径を拡大するという、手間のかかる作業を実行しなければならない。ヤスリ、グラインダー、サンドペーパーを使って、根気よくやるしかない。
これで、リングの外径は３０ｍｍを保ったまま、内径を拡大することによって、厚さ０．３ｍｍ程度まで薄くすることができた。
リングの幅を３ｍｍぐらいに、輪切りにする
このリングは、遠心ブレーキドラムの内側に張り付ける。ドラムはスプールの土手を兼ねているが、この土手は深さ（あるいは高さというべきか）が５ｍｍある。そのうちスプールの縁が収まるのは１．５ｍｍほどで、残りの３．５ｍｍほどは遠心ブレーキのために使われる。遠心ブレーキのシャフトは、スプールの縁から２ｍｍほど浮いている。
ということは、もしリングの幅が３．５ｍｍ以上あるなら、スプールの縁に接触するか、もしくはスプールが入らなくなる。逆に、幅が２ｍｍ以下だと、ブレーキブロックがリングに当たらない。ちょうどよいのは３ｍｍ強といったところだ。
現状ではリングの幅は９ｍｍあるので、これを幅３ｍｍ強に、輪切りにする。
このような作業を経て、２つのリングが切り出せた。必要なのは１つだ。もうひとつは別の機会にとっておく。
遠心ブレーキのブロックシャフトを削る
これで、リングはブレーキドラムの内側にすっぽりと装着することができるようになった。
しかし、そのためにドラムの内径が３０ｍｍから２９ｍｍ強に狭くなった。リングの幅を調節して、スプールの縁が入り込む余地は残してある。問題はブレーキブロックのシャフトが入らない、もしくは入ったとしてもリング内壁に接触することだ。
この問題は、シャフトを削ってほんの少し、リングの厚みの分だけ短くすることで、簡単に解決する。ただし、短くし過ぎるとブロックがドラム内で脱落することになるので、注意が必要だ。
リングは瞬間接着剤で固定した。組み立て終わってハンドルを巻いたときに若干の引っ掛かりを感じたのだが、原因はドラム内壁に付着した瞬間接着剤の滴だった。それは簡単に爪で除去できた。
これで作業は終わりだ。設計は単純で、作業量ばかり多くて、わくわくするような刺激の少ない、地味なチューニングだが、これでまた復活したアンバサダー２５００Ｃでヒラスズキ釣りができるのはうれしい。
今までつなぎで使っていたレボは、決して悪くないリールだが、私はやはりフルシンクロレベルワインダーのリールが好きだし、なによりアンバサダーの端正なフォルムが好きだ。
